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戒除瓶裝水 研究:煮沸自來水可去除八成微塑膠

戒除瓶裝水 研究:煮沸自來水可去除八成微塑膠

绯色之羽

(首圖來源:Pixabay)

【文‧黃嬿】

不久前科學家發現瓶裝水微塑膠和奈米塑膠含量令人震驚,遠超出估計。最近發表於《環境研究快報》研究發現人們自救選項,就是遠離瓶裝水,只要煮沸自來水,就可破壞水中至少 80% 三種最常見塑膠化合物。

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日前科學家發現每公升瓶裝水約有 24 萬個塑膠碎片,挑戰人們對水純度的看法,該研究也測試自來水,雖然在自來水中也檢測到微塑膠,但數量要少得多。而新研究發現將自來水煮沸更能有效去毒有毒污染物。

水中常見的三種微塑膠是聚苯乙烯、聚乙烯和聚丙烯,這些化合物不會完全分解,它們最終會碎裂成病毒大小的奈米塑料,這使得它們嚴重破壞人體細胞機制,並穿過血腦屏障。最令人擔憂的是聚苯乙烯,它會引起腸道發炎並可能殺死紅血球。

最新發表在《美國國家科學院院刊》上的研究,研究人員將三種塑膠化合物放入硬水中,硬水是最常見的淡水,透過抽取地下水取得,含有大量碳酸鈣和鎂。研究將水煮沸 5 分鐘,然後冷卻,隨後重新測量奈米與微塑膠的水平,結果發現三種微塑膠水平降低 80% 以上。科學家估計,每天透過喝開水攝入的微塑膠比透過自來水攝取的量少兩到五倍,減輕人類對微塑膠接觸。

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沸水還能殺死細菌和寄生蟲

煮沸硬水消除微塑膠的過程是當水煮沸時,水中的碳酸鈣會在微小塑膠周圍形成微小的團塊,將塑膠顆粒鎖在結構裡,塑膠封裝晶體會不斷積累,就像水垢沉積物,而煮沸後水中任何殘留晶體,都可用咖啡過濾器等日常家居用品輕鬆過濾掉,爲去除水中微塑膠提供便捷方法。

研究結果顯示,每公升含 300 毫克碳酸鈣的硬水,高達 90% 微塑膠沸騰後可去除,即使碳酸鈣含量較少的軟水,煮沸也能消除約 25% 奈米和微塑膠。研究人員認爲,這種簡單的沸水策略可淨化家庭自來水奈米和微塑膠,並有可能減少人類透過用水攝入這些污染物。沸水還有其他好處,如殺死細菌和寄生蟲及去除微量重金屬。

但科學家只研究三種最常見的塑膠聚合物,也沒有考慮 BPA、PFAS 和鄰苯二甲酸鹽等「增塑劑」,會對內分泌、循環系統、生殖系統造成嚴重破壞,目前還不清楚沸水是否會分解這些材料。此外,這種方法要需要硬水,或是添加碳酸鈣才能發揮作用。研究人員表示,由於塑膠顆粒與維持許多關鍵生物系統運作的化學信使非常相似,而且這些系統非常敏感,因此可能沒有安全的接觸水平。

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關注電子設備的朋友可能知道USB Killer,這是一種形似U盤的設備,一旦將其插入電腦,USB Killer將會通過升壓電路提高電壓,最高可到220V,從而導致電腦硬件被擊穿,毀壞硬件。USB Killer一般買不到,不過一位國外的大學生,卻用USB Killer闖了大禍。

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紐約奧爾巴尼聖羅斯學院的一名學生通過USB Killer,將大學內價值數萬美元的計算機摧毀。如果這位大學生因爲自己的行爲,將會面臨長達10年的監禁,罰款達25萬美元。

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這位學生使用USB Killer,對校內的66臺計算機進行了攻擊,累計給學校造成58471美元的損失。

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編輯點評:USB Killer原本是爲特工設計,目的是最快的銷燬電腦數據,如今這項技術被民間大神改造,隨之進入市場。目前國外仍能通過互聯網買到USB Killer,希望國外平臺對此加以限制。

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華爲“盤古氣象”登上Nature!比全球最好數值天氣預報系統更準確

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我們居住的地球,正在經歷着人類歷史上最熱的夏天(之一)。

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2023 年 7 月 3 日,地球表面以上 2 米處記錄的全球平均氣溫首次超過了 17 攝氏度,是有記錄以來的最高溫度。除了人類活動,強勢的“厄爾尼諾”也是今夏全球高溫加劇的罪魁禍首之一。

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圖|地球表面以上 2 米處的全球平均氣溫(來源:緬因大學)

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高溫不僅會導致部分地區停業、停產,給當地帶來經濟損失,也會危害我們的身體健康,甚至死亡,比如因長時間暴露在高溫環境下引起的熱射病等。

除了異常高溫,近年來頻發的海嘯、颱風(颶風)、洪水、冰雹等極端天氣,也同樣會對人類的經濟生活造成難以估量的負面影響。

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據世界銀行估計,在全球範圍內,改進的氣象預測和預警系統不僅可以拯救數萬人的生命,還可以帶來每年 1620 億美元的經濟效益;另外,在過去 50 年中,超過 34% 的記錄災害、22% 的相關死亡人數(101 萬人)和 57% 的相關經濟損失(2.84 萬億美元),也與極端降水事件不無關係。

圖|被災難性颶風肆虐後的小島。

因此,如何及時、準確地預測短時和未來的天氣狀況,已成爲科學家們試圖努力攻破的重要課題之一。

人工智能(AI)被寄予厚望,被認爲是“一個改善極端天氣預測的更快、更便宜的替代方案”。

那麼,AI 在協助氣象預報方面的潛力如何?目前的預測效果又怎麼樣呢?

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今天,同時刊登在 Nature 上的兩篇關於“AI 氣象預報”的研究論文,便提到了兩種基於 AI 的氣象預報方法,其中一種方法能夠提前一週預測全球氣象模式,另一種方法則可以預測短時天氣,如極端降水事件。

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據論文描述,這兩種基於 AI 的方法與現有方法的準確性相當,甚至可以預測此前難以預測的天氣現象。

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然而,這些 AI 模型是否以及何時可以成爲氣象學家進行天氣預報的主要工具,目前仍然存在一些不確定性和爭議,主要的考慮因素在於,這些 AI 模型商業化後的運營成本高低以及是否可以贏得人們的信任。

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天氣預報在幫助拯救生命和降低財產損失方面起着重要作用,尤其是在當前極端氣候事件愈發頻繁的情況下。

當前,最準確的預報系統爲數值天氣預報,這種方法主要依賴物理方程,但對算力的要求很高,需要高性能計算等方法來支持,而且速度通常很慢,單次模擬需要數個小時,即使在擁有數百個節點的超級計算機上。

近年來,一些基於 AI 的方法展現出了顯著提高天氣預報速度的潛力,可以在幾秒內生成一個 24 小時預報,但準確性一般不如數值天氣預報。

在題爲“Accurate medium-range global weather forecasting with 3D neural networks”的論文中,由華爲雲AI首席科學家田奇領導的研究團隊提出了一個基於AI的天氣預報系統——盤古氣象(Pangu-Weather),其主要技術貢獻包括設計3DEST架構並應用分層時間聚合策略進行中期預報。

圖|網絡訓練和推理策略。(來源:Nature)

據介紹,這個 AI 模型使用了 39 年的全球再分析天氣數據作爲訓練數據,其預測準確率與全球最好的數值天氣預報系統 IFS 相當;更重要的是,前者在相同的空間分辨率下比後者要快 10000 倍以上。

然而,正如論文中所提到的,盤古氣象也存在一定的侷限性。

例如,該模型是在再分析數據上進行訓練和測試的,而實際的天氣預報系統使用觀測數據;沒有研究降水等天氣變量,而忽略這些因素可能會導致模型缺乏一些能力(如利用降水數據準確預測諸如龍捲風這樣的小範圍極端天氣事件);該方法會產生更平滑的預報結果,增加了低估極端天氣事件波及範圍的風險;以及時間不一致等問題。

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儘管如此,盤古氣象依然展示出了大型預訓練模型在天氣預報方面的潛力。未來,研究團隊希望通過融合更多垂直層次和大氣變量、整合時間維度並訓練 4D 深度網絡、使用更深和更寬的網絡等方法,實現模型的進一步迭代。

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極端降水是導致氣象災害的一個重要因素,因此非常需要通過具有高分辨率、充足準備時間和局部細節的精確預報來減輕其社會經濟影響。

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在氣象預報中,有一種非常短期的天氣預報,即從當前時間到未來 6 小時的“臨近預報”,主要用來提供即時天氣的詳細信息,對於極端降水事件的風險預防和危機管理非常重要。

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然而,目前的方法存在模糊、耗散、強度或位置誤差等問題,基於物理學的數值方法難以捕捉關鍵的混沌動力學(如對流啓動),而數據驅動的學習方法未能遵守內在的物理規律(如對流守恆)。

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在另一篇論文中,由機器學習領域泰斗、加州大學伯克利分校教授 Michael Jordan 和清華大學教授王建民領導的聯合研究團隊提出了一個結合物理規律和深度學習進行實時預報降水的模型——NowcastNet。

圖|NowcastNet 的設計架構。(來源:Nature)

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據介紹,NowcastNet 在臨近預報方面表現出色,基於雷達觀測數據,可以做到提前3 小時對 2048 km × 2048 km 的區域進行高分辨降水預測;在一項涉及極端降水預測能力的評估中,該模型在約 70% 的預測中超過了其他方法;此前很難預測的極端降水事件方面,表現尤其突出。

在一篇與上述論文同時發表的“新聞與觀點”文章中,科羅拉多州立大學研究教授 Imme Ebert-Uphoff 和研究助理 Kyle Hilburn 認爲,這些方法非常有前途,甚至有可能引發一種範式轉變,即基於生成式 AI 的模型可以完全取代數值天氣預報。

然而,他們也提醒到,這些 AI 模型也存在一些潛在風險。例如,當在從未見過的條件下運行時,AI 系統的行爲通常是不可預測的。

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因此,要想避免這些風險,就需要氣象學家參與進來,學習設計、評估和解讀這類系統。

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對此,同樣在科羅拉多州立大學任職的 Russ Schumacher 教授表示,“人們對 AI 的擔憂通常在於它是一個黑匣子,你只需輸入一些數字並取出一些數字,卻不知道其間的過程如何運作。”

另外,儘管氣象學家們尚未完全接受這種“AI 魔法”,但他們已經在學習如何將用於運行傳統模型的大氣觀測數據實時提供給 AI 模型,以及獲得更多使用這些 AI 模型的經驗。

未來,建立對“黑匣子”模型的信任或許依然需要一些時間,但將 AI 模型用在氣象預報的實踐,會在這股 AI 浪潮中繼續向前。

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Meta和LG將聯手在2025年初發布一款高端混合現實頭顯

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一份新的報告稱,Meta 和 LG 這兩家大型科技公司將聯手打造一款新的高端混合現實頭顯,與蘋果公司最近推出的售價 3499 美元的 Vision Pro 設備發起競爭。《韓國經濟日報》稱,本週三,Meta 首席執行官馬克-扎克伯格(Mark Zuckerberg)將前往韓國與 LG 首席執行官Cho Joo-wan會面。

據報道,這次會面將敲定聯盟的細節,將 LG 的硬件才能與 Meta 在混合現實和人工智能方面的經驗相結合,最終形成新的 MR 頭顯。

Meta 公司認爲 LG 公司可以幫助爲這款頭戴式頭顯開發硬件,而這些硬件可能比其 Meta Quest 產品中的硬件設備更好。LG 還可以將其在智能電視上使用的 webOS 系統應用到頭顯上。

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Meta 可以將 LG 的硬件技術和 webOS 與自己在虛擬現實和混合現實服務方面的專長,以及在人工智能模型和服務方面不斷增長的經驗結合起來。

扎克伯格於 2 月初在 Instagram 上發佈了一段視頻,對蘋果 Vision Pro 進行了猛烈抨擊。他聲稱自己公司於 2023 年秋季推出的 Meta Quest 3 在大多數情況下都是比 Vision Pro 更好的MR頭顯,儘管蘋果設備的價格大約是 Quest 3 的六倍。

文章稱,這款新的高端 LG-Meta 頭顯最快可能在 2025 年初發布。有傳言稱,下一代蘋果 Vision Pro 可能要到 2025 年下半年纔會推出。

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此前,三星已宣佈計劃與Google及其 Android 操作系統和高通公司(Qualcomm)及其 Snapdragon XR2+ Gen 2 芯片合作生產一款高端混合現實頭顯。

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PlayStation Portal看起來給索尼帶來了驚喜。在回顧這款雲端掌機制作過程的採訪中,PlayStation產品管理副總裁Hiromi Wakai談到了設計理念和設備性能,並暗示了其出色的銷售表現。

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Wakai表示:“雖然我們沒有具體的銷售數據可以分享,但需求持續超出我們的預期。”

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Wakai沒有透露太多其他細節,但她表示PlayStation對設備最初引起的質疑並不意外。她說:“從一開始,PlayStation Portal就旨在滿足特定需求的人羣以及希望以特定方式玩遊戲的玩家,因此發佈後的反應完全符合我們的預期。”

她表示,該設備從未打算成爲一款獨立的掌機,最初的討論重點是如何“擴展主機遊戲體驗,而不是推出一個單獨的掌上游戲設備。”

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一個流行趨勢

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在任天堂Switch大獲成功後,專用掌機已成爲遊戲行業內的一大流行趨勢,其中Steam Deck更是引領潮流。未經證實的傳聞也暗示着Xbox正在研發自己的掌機。

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Wakai最終將Portal的成功歸功於粉絲們討論潛在的使用場景,以及對設備性能的正面評價。目前Portal上最受歡迎的遊戲包括《EA Sports FC》、《使命召喚》、《堡壘之夜》和《漫威蜘蛛俠2》。根據採訪,Wakai表示PlayStation從早期使用者那裡聽到了“許多積極的反饋”,但她也承認不穩定的家庭網絡會影響部分用戶的體驗。

全新美規Mazda CX-70售價出爐!開價竟然比CX-90還貴

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NBA》七六人力拔活塞12连胜 东区8强全出线

Mazda馬自達汽車正式宣佈美規2025年式CX-70休旅車型起價爲40,445美元(約128萬元新臺幣),由於該市場的CX-70沒有提供Select入門等級車型,因此這款五人座設定休旅車型起價竟然比擁有第三排座椅的CX-90還要貴2,600美元(約8.2萬元新臺幣)。

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美規入門CX-70 3.3 Turbo Preferred車型配有LED照明裝置、黑化套件和灰色飾面的19吋鋁合金輪圈、雨滴感應雨刷以及天窗。由於CX-70主打豪華特性,因此該車型配備了黑色真皮座椅,前排座椅加熱與電動調節功能、皮革包覆方向盤、無線智慧型手機充電系統、自動恆溫空調控制、8具揚聲器音響系統、7吋數位儀表顯示,以及具有Android Auto和Apple CarPlay連接功能的12.3吋娛樂資訊系統螢幕。

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安全方面則搭載了豐富的駕駛員輔助系統,它們包括了MRCC全速域主動車距控制巡航系統(提供Stop & Go功能)、BSM盲點偵測系統、LKA車道維持輔助系統(含車道偏離警示系統)、DAA駕駛注意力監控功能、SBS智慧前行煞車輔助系統、RCTA倒車交通警示以及RVC倒車影像系統。

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動力方面,Preferred車型搭載的3.3升渦輪增壓直列六汽油引擎,可產生280匹最大馬力與45.89公斤米巔峰值扭力,並結合8速自排變速箱和四輪驅動系統。車輛的EPA估計油耗爲10.2 km/l都市、11.9 km/l高速以及10.63 km/l平均。

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起價45,900美元的CX-70 3.3 Turbo Premium車型增加了全景式天窗、Hands-Free感應式電動尾門、21吋黑色輪圈、黑色車門把手、12.3吋數位儀表板、擡頭顯示系統、12具揚聲器Bose高級音響系統、Mazda Online Navigation原廠導航系統、精美的車內照明設定,以及結合Homelink功能的無框自動防眩車內後視鏡。而車輛的牽引能力也提升至5,000磅(2,268公斤)。

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駕駛員輔助系統方面,除了增加包括盲點輔助、交通標誌識別和前/後停車感應器之外。該車型還配備了二次碰撞減少系統,與可在偵測到駕駛失去反應時,自動將車輛停下來的緊急駕駛輔助系統。

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售價48,900美元的CX-70 3.3 Turbo Premium Plus車型則標配了Nappa皮革內裝、方向盤加熱功能、前排座椅加熱/通風功能、後排座椅加熱功能、電動摺疊自動防眩車外後視鏡、擋風玻璃雨刷除冰器、360度環景系統、FCTA前方車流警示系統,以及整合動態引導線的升級倒車影像系統。

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售價52,450美元的CX-70 3.3 Turbo S Premium車型搭載了升級版動力系統,若使用premium高級汽油可提供340匹最大馬力和50.99公斤米巔峰值扭力輸出。該車型標準配備包含了專屬蜂窩格柵水箱護罩、全LED照明系統、Nappa皮革前排座椅加熱/通風功能、後排座椅加熱功能、方向盤加熱功能和12.3吋數位儀表板。售價55,950美元CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus增加了雙色皮革包覆方向盤、絨面革儀表套件和獨特的棕褐色Nappa皮革座椅。該車型還在行李箱配置了150W電源插座以及擋風玻璃雨刷除冰器。

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注重節能減碳的環保型買家可選擇售價54,400美元的CX-70 PHEV Premium車型。顧名思義,此車型搭載了由2.5升四缸引擎、電動馬達和17.8kWh電池組成的PHEV插電式混合動力系統。此動力設定可提供車輛26英里(42公里)純電動行駛里程,以及323匹綜效馬力和50.99公斤米巔峰值扭力輸出。

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配備方面,PHEV Premium車型標配了LED照明裝置、Hands-Free感應式電動尾門、雨滴感應雨刷、全景式天窗、21吋輪圈、12.3吋數位儀表板、12具揚聲器Bose高級音響系統、無線智慧型手機充電座、前排座椅加熱功能、結合Homelink功能的自動防眩車內後視鏡與行李箱電源插座。

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售價最高的CX-70 PHEV Premium Plus車型起價爲57,450美元,該車型增加了Nappa皮革內裝、方向盤加熱功能、前排座椅通風功能、後座加熱功能以及駕駛輔助系統的升級。

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性能式樣入列!Volkswagen預告九月發表全新ID. 7 GTX

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圖/Volkswagen

这项链的耐久?难道就是传说中的“隐形永不磨损”

日前,Volkswagen 於自家官方平臺宣佈,日前所發表的 ID.7 將於九月迎來 GTX 性能式樣車的推出,並且在同月份的慕尼黑車展中正式亮相,顯然是要衝擊 Tesla Model 3 Performance。

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圖/Volkswagen

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品牌爲了炒熱聲量,也事先在官方平臺上揭露數張細節圖,不難發現 ID.7 GTX 將採用與 ID.4 GTX 完全相同的設計變更,如頭、尾燈組全面黑化,連帶車頂、後視鏡外蓋等都以黑色來做出處理,用以修飾 GTX 專屬紅的車身烤漆。當然,內裝陳設預計也會依據其 GTX 之名做出細節和用料上的升級,但基本輪廓理當不變。

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圖/Volkswagen

雖然官方並沒有釋出任何與數據規格相關的資訊,但我們可以用 ID.4 GTX 作爲參考值,採用前、後雙馬達所共構的四輪驅動系統,估計動力將達 390 匹最大馬力,百公里加速也僅需六秒左右即可完成。此外,歸因於 MEB 純電架構,ID.7 GTX 估計電池容量會比照現行一般款的水準。

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圖/Volkswagen

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BMW將帶來六輛新平臺電動車 2030年前全部報到!

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圖/BMW

時至今日,許多車廠皆已確定在2030至2040年間,將正式轉型爲純電動品牌,不過在這之中更重要的是,各家車廠在2030年左右推出的新作,幾乎都以自家最新的第二代純電動平臺所打造,BMW便是其中之一。

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圖/BMW

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近日BMW表示,在2030年到來之前,該廠將持續推出六輛全新電動車款,且這些車款皆由Neue Klasse平臺衍生而出。Neue Klasse的獨到之處,在於電池模組的重新規劃,從圓柱形變成棱柱形、提高單位密度、並融合成車身結構的一部分,以達成縮減體積、降低車重、節省製造成本與增加續航力等優點。除此之外,第六代eDrive系統也會首次用於Neue Klasse平臺,這套系統的主要內容包括了鋰離子電池、電動馬達以及智慧電源管理系統,與現行系統相較之下,能夠增進25%的運作效率,增加30%的續航里程、以及提升30%的充電速度。

全民 進化

圖/BMW

而這套採800V電力系統的新架構,也較現行系統提高了40%的成本效益比。資料指出,第一輛採Neue Klasse平臺生產的車款爲第二代iX3,該車將會取代現行電動版與燃油版本的X3,預計2025年底發表,並會衍生出中國專屬的長軸版本;接着3-Series的純電版本會出現在2026年,而現行i4會在未來更名爲iX4,除了四門車款外還會追加推出旅行車版本,預計2027年出現;另外iX1的後繼者也是Neue Klasse六輛車中的一輛。

圖/BMW

原廠表示,除了技術上的更新之外,採Neue Klasse平臺的車款在內外造型部分,也會與現售車款有很大的不同,原則上是以去年發表的Vision Neue Klasse概念車爲基礎,進行不同車款的延伸。無論如何,新世代BMW純電車款的未來確實令人期待。

圖/BMW

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蘋果“播客”應用現後端 Bug,無法自動更新獲取最新劇集

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IT之家 2 月 17 日消息,據外媒 9to5Mac 報道,蘋果“播客(Podcast)”應用目前出現了一個 Bug,該 Bug 導致播客劇集無法更新,用戶庫中無法顯示最新劇集,相關內容也不會自動下載並出現在“待播”隊列中。

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外媒表示,目前有一種變通辦法,即“通過在搜索欄中精確搜索播客劇集名稱”獲取最新的內容,但相關內容也只能在線播放,無法收藏到庫中。

案例分析:骑自行车撞人,也能构成交通肇事罪吗?

▲ 圖源 外媒 9to5Mac

IT之家從外媒報告中注意到,這是一個後端 Bug,涉及蘋果 iOS / macOS / tvOS / watchOS 等平臺及特斯拉汽車,包含《The Ankler》等最近幾天更新的知名播客內容均受到影響,不過蘋果公司還未就此進行迴應。

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特斯拉新款Model Y曝光 續航僅449公里

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3月14日消息,據外媒報道,美國當地時間週日,特斯拉一款新型Model Y出現在美國環保署(EPA)網站上,表明其可能已經通過該機構的燃油經濟性(Fuel Economy)測試。但這款車型的續航里程僅爲279英里(約爲449公里),比此前車型續航更短。

美國環保署網站上的信息顯示,這款車型被稱爲全輪驅動版Model Y,與特斯拉目前銷售的兩款電動SUV都不同,價格也尚未確定。特斯拉現在在售的長續航全輪驅動版Model Y,續航里程330英里(約531公里),起價6萬美元。高性能版Model Y續航里程303英里(約488公里),起價6.5萬美元。

與此同時,美國環保署網站上還有另一個版本,名爲標準續航全輪驅動版Model Y。特斯拉曾在2021年短暫售賣這款車型,但由於首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)對其續航里程感到不滿,現在已經停止供應。

美國環保署的備案文件顯示,該機構於2月2日收到了特斯拉的申請,並於2月16日發放了符合性證書(Certificate of Conformity),這可能表明特斯拉的申請已獲得批准,可以開始交付這款神秘的新款Model Y。

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據猜測,這可能是特斯拉在美國奧斯汀工廠製造的新車型。早在2021年第四季度股東大會上的一份公司聲明中,特斯拉就稱其正在等待美國環保署批准奧斯汀製造的新款Model Y,而特斯拉之前的Model Y變種車型都已經獲得了批准。

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這款車型不僅將配備特斯拉的新4680電池組,還將配備結構電池組。然而,根據fuelEcony.gov的數據,新款Model Y車型僅有449公里續航里程,這似乎表明這不是特斯拉最初承諾將向客戶交付的、配備4680電池的Model Y。

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今年1月,特斯拉宣佈其已經在加州北部的加藤路工廠生產第100萬塊4680電池。雖然這是一項可以讓特斯拉引以爲豪的成就,但這並不一定意味着4680電池已經準備好安裝在大量Model Y汽車上。行業研究機構Benchmark Minotive Intelligence的數據顯示,100萬塊4680電池可組裝約1200輛Model Y。(小小)

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